海口公交持续亏损步履维艰(南海网记者彭琳沁摄)

　　不管是海口公交车还是长途车都面临着油价上涨运营成本增加的问题(南海网记者彭琳沁摄)

　　南海网海口4月11日消息(南海网记者彭琳沁)海南油价自4月7日起再创历史新高，90号、93号、97号和0号柴油价格分别是7.84元、8.51元、9.04元和7.43元每公升，这让很多“有车一族”纷纷表示压力很大。海南油价的上涨不仅仅给车主带来了压力，也让海口的公交运营更加步履维艰。

　　自2000年海口公交公司引入空调车运营，目前海口清一色的空调车还真是全国唯一。去年八月，海口再增设了两条夜班公交线路，为城市夜归的上班族又提供了交通便利。而相对于完备的硬件设施，15年未曾变动的1元票价却在全国处于偏低的水平。再算上日益增长的员工工资，汽配修理等成本，近年来海口市公交公司月平均亏损300万余元。

　　海南油价全国最高(南海网记者彭琳沁摄)

　　海口公交总公司的负责人表示，由于油价上涨，每天每辆车的运营成本就要增加40-50元，海口公交公司总共有254台柴油车，一个月要多花近30万块左右。虽然运营成本增加了，但是公交车的票价却没有上涨。而海口总共有公交车1100多辆，这就增加了一笔庞大的运营费用。

　　据了解，北京公交2010年，市政府的补贴达到了102个亿，目前，海口市内上路1100多辆公交车，是北京两万辆公车数量的5%，也就是说，如此推算，海口的公交补贴应该达到5亿元。但是现实与这样的数字实在相差甚远。一年之内，油价已上涨三次，再加上政府补贴不足，所以海口的公交一直持续亏本。

　　海口的公交一直亏本，如果把这笔费用摊到乘客的身上，提高票价，市民有什么反应?记者就这个问题采访了部分市民。市民表示，不接受公交票价提价。公交车应该是政府给予补贴，市民有权利享受这一点。市民呼吁，政府应该完善补贴制度，让大家继续享受着这项权利。