带状游衍变为点状游，小时生活圈实现资源共享，区域竞争即将登场——

　　东环高铁，海南游的裂变力量

　　本报记者高虹

　　一列动车组驶过东环铁路分界洲段。本报记者古月摄

　　作为首推“海南大环岛游”的旅行社，海南南海假日旅行社正依托东环高铁重新设计旅游产品;凭借靠近东环高铁博鳌站的优势，海南南海现代渔业公司准备在潭门中心渔港打造旅游房车基地……

　　一条银龙，纵贯南北。308公里旅游轴线和250公里1小时的时速，东环高铁带来了强大的冲击波，也正在成为海南旅游新格局裂变的力量。

　　传统“带状游”将衍变为时尚“点状游”

　　高铁浓缩时空，美景触手可及。从东环高铁有关规划中不难发现，沿线15个站点几乎全部分布在当地旅游片区中心——这不是偶然的巧合，而是有意的设计。

　　由于交通不便，长期以来海南旅游实际上是“半岛游”、“东线游”，“三点一线”是最常规的旅游线路：海口、三亚，中间再串上一个兴隆或博鳌。

　　“东环高铁开通，是海南整体升级的一个标志。”我省旅游专家杨哲昆认为，东环高铁对海南旅游格局将产生重新洗牌式的影响：以半小时生活圈为辐射，将产生游客分化现象，出现更加“琼北化”或“大三亚圈化”的现象。旅行社必须揉合旅游方式和旅游天数重新设计产品，尤其围绕东环沿线辐射设计一些中线产品，如万泉河漂流可以配套“一日游”，由此形成众多“一日游”小产品，使之成为“三日游”的升级版。

　　省旅游委巡视员陈耀认为，东环高铁对海南旅游产品格局将产生革命性的变化，它将打破以往“带状”旅游格局，形成一个点一个点的重点游——即以沿线火车站为中心形成若干个“点状”旅游，一个火车站就是一个小型的旅游中心，并以此为中心将配套旅游车等各种旅游设施。同时，游客的自主选择权将更大，自助游、散客游将形成强大趋势，这对传统观光游将是巨大的冲击，并将引发一系列连琐变化，包括旅游团队的组团方式、旅游车运营方式、今后的旅游产品等。

　　“小时生活圈”实现资源共享

　　东环高铁首发动车当天，本报记者来回体验了高铁速度：海口直达三亚，75分钟;三亚直达海口，74分钟。

　　无论“一个半小时生活圈”，还是“半小时生活圈”，都已是城市化的概念。杨哲昆认为，海口、三亚及东线其他市县将彰显强大的同城效应，“海南村”的概念会更加明显。

　　在全省旅游格局中，海口长期以来扮演着一个旅游通道的角色。东环美兰站直通美兰机场，意味着游客可能直奔琼海、万宁、三亚等地而去。海南省旅游发展研究会会长王健生说，“乐观地说东环高铁开通能够让更多的人进入海口;但如果海口不充分利用这个机会，发展具有特色的旅游线路，没准连海口人也会坐高铁下市县过周末。”

　　三亚酒店房价”一家独大“的局面也将成为历史。陈耀认为，白天到三亚游玩，夜晚在海口住宿，这已经不是梦想。越来越多由高铁联系的区域将实现同城化，东线的旅游市场均可平缓旺季时三亚酒店一房难求的局面。旅游资源的竞争将加剧，演变成服务、资源、组合产品的综合竞争。

　　“让海口和三亚互动起来!”海南南海假日旅行社喊出了这句响亮的口号。南海假日旅行社副总经理梅杰认为，“同城效应”将使旅行社受益颇多，最主要的是准时和降低成本。旅游旺季遇到三亚航班紧张时，可引导部分客源从海口进入，然后乘坐高铁到三亚。

　　全新区域竞争即将引发

　　海南省发展控股有限公司董事长刘明贵认为，东环高铁的建成，能促进海南东部地区初步形成五大主体功能区：海口商务娱乐消费区、文昌航天基地、琼海博鳌论坛、陵水国家岸线、三亚旅游综合服务区。当空间距离不再是主要障碍，东环沿线各市县也面临一个问题：能否成为人们向往的目的地?毋庸置疑，全新的区域竞争即将引发。“每个区域都应让特色更加鲜明起来。”海南职业技术学院旅游与艺术学院副教授何升华认为，互补将成为一种基调，各市县都应彰显有自己的特色，形成良性竞争，力争把该留下的游客留下来。

　　“我认为受益最大的是文昌。”在杨哲昆看来，文昌现在通过东环高铁将已成功融入了东部大旅游圈，文昌应该借助声名鹊起的航天城来设计旅游产品。

　　杨哲昆建议，万宁可打“华侨牌”，在已形成浓郁华侨文化、拥有良好市场效应的基础上，向重点打造华侨城市转型;三亚则应考虑借用海口，利用海口的医疗、教育、商品供应与自己形成互补，蓄集力量将自身的度假特色打造得更加鲜明;海口在充分发挥工商贸优势之余，可以“生态市”概念整体打造骨架，重点考虑与三亚互补。

　　如果说东环是经线，那么还需精心打造一条条纬线，使从沿线各站点至各市县旅游区域的旅游线路四通八达，织出一张真正的“黄金之网”。杨哲昆认为，各市县要充分意识到东环高铁产生的竞争格局与变化，尽快编制能够放大自身特色的恰当规划，从容不迫地融入海南高铁时代。

　　(本报海口1月3日讯)