车多路窄，两轮摩托车、机动三轮车、农用汽车等横行，市民及司机急盼60年老路改造早日动工

　　海榆中线人车抢道险象环生

　　如果百度搜索关键词“海榆中线 车祸”，你至少能够搜索到200多篇发生在海榆中线的车祸新闻，而帖子数更数不胜数。6月2日，海口市人大代表符儒明和市人大执法检查组成员韦绮珠做客南国都市报时，业里村村民王勇来到南国都市报，专门反映海榆中线业里村路段人车抢道、交通秩序混乱现象。

　　“早堵两小时，晚堵两小时，不堵时刻蜗牛爬。”这是6月27日上午，记者采访时，一家茶馆老板陈先生随口说的段子。附近居民希望，该路段改造能够尽快动工。

　　特别提醒

　　海榆中线易发车祸路段

　　根据网友统计，海榆中线以下15个路段已经出过事故或是事故多发地段，提请驾驶员朋友注意：1、南海大道西延线与海榆中线交叉处(业里村附近);2、海榆中线7公里到8公里处;3、海榆中线海口永兴镇路段;4、海榆中线东山桥--新吴路段;5、海榆中线12公里处;6、海榆中线13公里处;7、海榆中线19公里处;8、海口绕城高速路海榆中线路段;9、海榆中线51公里+920米处;10、海榆中线54公里到57公里处;11、海榆中线营根段"66BAR"附近;12、海榆中线90公里处;13、海榆中线100公里处;14、海榆中线130公里处;15、海榆中线琼中境内111公里到112公里处。

　　当然，以上15个路段只是网友统计，是不全面的。海榆中线还有哪些“黑色路段”，驾车经过时需注意什么，市民希望管理部门提醒。

　　记者调查：人车抢道交通秩序混乱

　　6月27日上午9时，南国都市报记者来到海榆中线业里村路段。尽管此时没到车流量高峰期，但路上的面包车、运输车、私家车、三轮车、摩托车、一辆接一辆，把这段只有12米宽的路面塞得满满的。由于道路两边没有人行道，一些市民不得不踩着道路边线行走。“在这段路上走，你得非常小心，要眼观六路，耳听八方。”从业里村菜市场买菜回来的市民陈金莲说，在这条路上，隔不了几天就可以看到车祸，车祸在这条路上早已不是新闻了。

　　记者正在采访时，从业里村大门口交叉路口，突然跑出来一头黄牛，沿着马路悠闲地走着，后面跟着长长的车辆队伍。“没有办法，即使按喇叭，也没有用，万一把它惊着了，往路中间跑，就更糟糕了。”一辆运输车司机吴先生说，从1月份开始，他一直往附近工地运水泥，这样的情况时有发生。在这条路上，不管是开车的还是行人，都得小心翼翼，稍不留神就会出现意外。

　　过往司机：急盼道路改造早日动工

　　“如果说最堵路段，就是连接南海大段和货运大道之间这段路了”司机老王在海榆中线开了近10年车，他告诉记者，每天上午10时至12时，下午4时至6时，为海榆中线与南海大道交汇处的固定拥堵期，限速60公里的该路段，能开到20公里就不错了。“大家的说法是，称呼两轮摩托车是‘二野’，机动三轮车是‘三野’，农用汽车是‘四野’，每到会车时都要离他们非常远，或过路口时异常小心。”老王说。

　　“这种情况如果一直存在下去，不仅是过往车辆非常不便，而且附近居民非常不便。”住在业里村的林甜甜说，我们不仅要忍受交通拥堵，而且生活极为不便。“每天看到堵车，心里就憋得慌。”林甜甜说。

　　相关部门：道路已不适应城市发展

　　据了解，2009年8月28日，海口市城市规划委员会审议通过《海口市海秀片区控制性详细规划》，确定海口海秀片区的整体功能定位为以工业生活配套为主，承载医疗卫生、文体教育、生态居住功能的综合性片区。而海榆中线业里村路段，恰好就在规划片区内，且是该规划片区内的主干道。

　　“一条国道变成城市主干道，这对于道路负荷是相当重的。”常在附近值勤的海口交警支队一名民警告诉记者，该路段现有六村一社区，沿途有省扶贫开发区、狮子岭工业园等一批工业园区;有八所中小学、两所中专院校，还有海口监狱、海口糖厂、部队驻地等人口集中的大单位，仅常住人口就达3万人。人口多，车辆多，道路窄，抢道而行经常发生。加之海口车管所也在该路段内，大量办牌、年审的车辆加剧了交通拥堵。

　　“这条路在1950年建成，后面几经改造，但至今只有12米宽。”6月27日上午，海口市城市规划局一名工作人员告诉记者，海榆中线是海南中部地区往来海口的必经之路，是我省一条重要交通运输线，已成为制约中部地区发展的瓶颈，改造该路危险路段迫在眉睫。

　　按照目前规划，该路段将建成一条宽60米的大道，届时堵车现状将得到有效改变。

　　人大代表：人车抢道交通混乱险象环生

　　6月2日，海口市人大常委会委员、人大代表符儒明和海口市人大执法检查组成员韦绮珠做客南国都市报新闻会客厅，就社会关注的海口公交建设问题倾听民意。就在人大代表接受热线访谈的时候，海榆中线业里村的村民王勇专门来到本报与人大代表面对面的交流。王勇表示，目前海榆中线道路两侧有部队单位、学校、医院、居民点等生活设施，公交车也通行了几路，但道路没有路中隔栏、没有公交停靠点、没有人行车道及非机动车道，各种机动车辆、非机动车辆、行人混行其中，险象环生，给周边的居民带来极大的不便。

　　对于王勇反映的问题，人大常委会委员、人大代表符儒明表示，该路段的问题存在已久，2009年年底相关部门也就此问题展开了专项调研。符代表承诺，会把村民们的意见反馈给相关职能部门，并积极促成问题解决。

人大代表建议： 　　扩建新村至狮子岭工业园路段 　　省四届人大二次会议上，海口市代表团陈笑波等11名代表建议，扩建224国道海榆中线新村至狮子岭工业园路段。 　　建议指出，海榆中线是海南中部地区往来海口的必经之路，是海南省一条重要交通枢纽，曾经对沿线各市县的经济社会发展起着十分重要的促进作用。随着海南经济社会的发展和海口城市建设的加快，这条建设完工于解放初期的道路在设计上的不足被完全暴露，位于海秀镇辖区内的海榆中线城郊结合路段既秀英大道与南海大道交叉处新村至狮子岭工业园路段(约7公里)，越来越不适应经济社会的发展，成为制约海口市城市化建设的新瓶颈，改造该路段迫在眉睫。 　　海榆中线存在的突出问题是交通拥挤，塞车时间长，交通事故频发，经调查，主要表现为： 　　(一)该路在设计上缺乏前瞻性，只顾满足当时的需求，对海口经济社会发展估计不足。该路面宽仅12米左右，没有人行道、斑马线和无中间隔离带，无护栏，导致人车混行，交通混乱，拥挤塞车，交通事故频发，每天上午10时至12时，下午4时30分至6时30分为固定的堵塞期，该路段每年发生多起交通事故，给人民群众的生产生活带来极大的不便，更给人民群众的生命财产带来威胁。 　　(二)人流量、车流量大。辖区内有35个机关企事业单位，其中省属单位3个，市属单位14个，仅常住人口就达3万人。人口多，车辆多，道路窄，抢道而行经常发生。加之海口车管所办公点也在该路段内，大量办理上牌、年审的车辆加剧了交通拥堵。学生上学、放学，由于没有专门的人行道和斑马线，学生只能选择在车流中穿行，带来极大的安全隐患。 　　(三)物流业快速发展，仓储业多，物流量日益增大，运载压力大。海榆中线秀英路段现有南北通物流市场、粮油交易中心、新村物流中心、博港物流、三鸟市场等100多家大、中型的物流仓储。随着物流贸易的发展，车辆往来日益频繁，许多往来的大型货车把原先窄小的道路占据一大半，每一部车辆掉头，拐弯都要在道路上占用不少时间，给本来就不畅通的交通造成新的拥堵。 　　(四)道路周边自然环境特殊。由于该路段位于城效结合部，海秀镇虽已列入海口市主城区建设规划，但城市化水平低，沿线六个自然村的部分村民仍然饲养着部分牛羊鸡鹅等家禽牲畜，而在国道预留的宽边地带长满青草，个别村民便把这里当作放牧地，把牛羊放养在路周边，导致牛羊横穿公路的现象时有发生，影响了车辆道路正常的运行，也易发生车畜相撞的事故及相关的连锁反应。 　　海榆中线路段存在的种种问题，引起了广大群众的关注和驻地单位的期待。(一)沿途村庄和社区的居民以各种方式向区、镇政府呼吁，渴望政府早日改造道路、保障出入安全，改善生产生活条件，尤其是青少年的出行安全。(二)外来投资办企业的商家建议当地政府扩建这条道路，改善交通条件，确保货物进出方便畅通，增强投资信心和提高发展后劲。(三)镇、区、市人大代表根据存在突出问题和群众呼声，多次提出议案和建议，认为改造这段道路是改变海口城市形象、提高交通运载功能的一项民生工程。 　　人大代表建议，海榆路线新村至狮子岭长达7公里，改造这段道路既是群众的呼声，也是海口市经济社会发展迫切需要，当前这段道路乱搭乱建不多，纠纷较少，具备较好改造条件。建议通过进一步调研，组织有关专家论证设计，理顺各种关系，尽快列入海口市、海南省建设项目，早日启动建设，彻底解决影响海口全局的交通瓶颈问题。